في الدول التي تحترم عقل مواطنيها، لا يُنظر إلى النقد باعتباره هجومًا، ولا إلى الإشادة باعتبارها نفاقًا، فالأمم الحية تتقدم حين ترى إنجازاتها بعين الفخر، وترى نواقصها بعين المسئولية. وربما لهذا السبب بدت تجربة المهندس باسم الشاعر في رحلته الأولى بالمونوريل كما رصدها على صفحته على الفيس بوك جديرة بالتوقف أمامها؛ لأنها قدمت نموذجًا نادرًا للنقد المتوازن الذي لا يهدم الحلم، بل يسعى إلى اكتماله.
انبهار بالمشروع الضخم
ورغم ما أشيع عن تعطل المونوريل؛ هذا المرفق الأحدث في مصر الذي لم يمر أسبوع واحد على تشغيله وهو ما سارعت إلى نفيه هيئة الأنفاق، فإن الرجل بدأ حديثه بانبهار واضح بمشروع ضخم سيغير وجه العمران والحركة في القاهرة الكبرى والعاصمة الإدارية خلال سنوات قليلة. انبهر بالمحطات الواسعة، وبحالة الهدوء البصري في التصميم، وبالسلالم المتحركة والمصاعد ووسائل خدمة ذوي الهمم، وبالتكييف المريح والمساحات المفتوحة للمشاهدة، بل وبفكرة أن المصري يرى مدينته من الأعلى لأول مرة، فيكتشف حجم الطرق والعمران والتخطيط الممتد لعقود قادمة.
إعادة تشكيل الوعي العام
وهذه نقطة مهمة للغاية؛ لأن مشروعات النقل الحديثة ليست مجرد وسائل انتقال، بل أدوات لإعادة تشكيل الوعي العام بصورة الدولة، فحين يرى المواطن بلده منظمة ونظيفة ومتطورة، يشعر -ولو تدريجيًا- بأن المستقبل ممكن، وأن التنمية ليست مجرد شعارات في نشرات الأخبار. لقد نجحت الدولة بالفعل في إنجاز الجزء الأصعب: البناء، والبنية الأساسية، والإنفاق الضخم، والقدرة على تنفيذ مشروع بهذا الحجم في زمن قياسي. لكن التجارب العالمية تقول دائمًا إن المشروعات الكبرى لا تكتمل بالخرسانة وحدها، وإنما بجودة التشغيل والتفاصيل الصغيرة التي تمنح المواطن شعورًا بالاحترام والراحة.
ملاحظات دقيقة تحتاج معالجة
ومن هنا جاءت أهمية الملاحظات التي سجلها الرجل بعفوية شديدة، فصوت التزييق في إحدى العربات، واهتزاز القطار، وسوء حالة بعض الحمامات، وضعف مستوى النظافة، ووجود بعض عيوب التشطيب، وعدم استغلال المحطات سياحيًا أو خدميًا، وغياب الابتسامة والاحترافية لدى بعض الموظفين.. كلها أمور قد تبدو بسيطة، لكنها في الحقيقة تصنع الفارق بين مشروع جيد وتجربة عالمية.
المواطن يريد تجربة متكاملة
المواطن لا يريد فقط أن يصل سريعًا، بل يريد أن يشعر أن الخدمة تقدم له باحترام. يريد موظفًا يعرف كيف يتحدث مع الجمهور، ويريد بيئة نظيفة، ولافتات واضحة، ومكانًا يشتري منه زجاجة مياه، وصورة حضارية تقول له إنه داخل مرفق يمثل مصر الحديثة لا مجرد وسيلة مواصلات. والأهم من ذلك أن مثل هذه الملاحظات لا يجب أن تُقابل بالحساسية أو الرفض، لأن النقد المبكر لأي مشروع جديد هو فرصة ذهبية للتصحيح قبل أن تتحول الأخطاء الصغيرة إلى مشكلات مزمنة. فالمواطن الذي ينتقد بحب وانتماء، إنما يحاول حماية الإنجاز لا التقليل منه.
فكرة ذكية لربط المحطات
كما أن ثمة فكرة ذكية طرحها الكاتب تستحق التوقف؛ وهي ضرورة توفير وسائل نقل دائرية صغيرة تربط محطات المونوريل بأهم مناطق الجذب داخل العاصمة الإدارية بأسعار رمزية. فنجاح أي وسيلة نقل لا يقاس فقط بجودة الرحلة، بل بقدرتها على الاندماج مع باقي الخدمات المحيطة بها.
مصر في مرحلة جديدة من البنية الأساسية
الحقيقة أن مصر دخلت بالفعل مرحلة مختلفة في ملف البنية الأساسية والنقل الحديث، وما كان يُعتبر حلمًا بعيدًا قبل سنوات أصبح واقعًا يتحرك فوق الأرض. لكن الصورة الحضارية لا تكتمل فقط بالمشروعات العملاقة، وإنما بثقافة الإدارة والمتابعة والانتباه للتفاصيل اليومية. لقد صنعنا الطبخة فعلًا، كما قال المهندس باسم الشاعر، وأنجزنا ما كان يبدو مستحيلًا. ولم يتبقَّ إلا شوية الملح؛ تلك التفاصيل الصغيرة التي تجعل المواطن يشعر أن هذا الإنجاز الكبير قد اكتمل بالفعل، وأن مصر لا تبني فقط للمستقبل، بل تتقن أيضًا كيف تجعل الناس تستمتع به.
تساؤل حول بديل المونوريل
وتبقى نقطة مهمة وسؤال مشروع: ماذا لو استبدلنا المونوريل بمترو أنفاق تحت الأرض؟ بالتأكيد هذا سيكون أفيد لحل مشكلة المرور بنقل الحركة من فوق الأرض إلى تحتها وتوفير العملة الصعبة بما لدينا من خبرة كبيرة في إنشاء مترو الأنفاق ومحطاته، بالإضافة إلى أنه يتسع لأعداد كبيرة من المواطنين.
