أكد المهندس طارق جويلي، رئيس هيئة الأنفاق، أن مشروع تطوير ترام الرمل لا يعني إلغاءه، بل هو تطوير شامل يهدف إلى تحسين الخدمة ورفع كفاءة النقل الجماعي، مع الحفاظ على الطابع التراثي والمعماري لمدينة الإسكندرية.
مسار المشروع ومكوناته
أوضح جويلي خلال مؤتمر صحفي بمحافظة الإسكندرية أن المشروع يمتد من محطة فيكتوريا حتى محطة الرمل بطول إجمالي يبلغ 13.2 كيلومترًا، موزعة بين 5.7 كيلومترات سطحية، و7.3 كيلومترات علوية، و276 مترًا نفقًا مفتوحًا. ويتضمن المشروع 24 محطة، منها 11 محطة سطحية، و12 محطة علوية، ومحطة نفقية واحدة، إلى جانب تشغيل 30 ترامًا حديثًا ضمن المنظومة الجديدة.
تحسينات كبيرة في زمن الرحلة والطاقة الاستيعابية
أشار رئيس الهيئة إلى أن المشروع يهدف إلى رفع الطاقة الاستيعابية من 4700 راكب في الساعة لكل اتجاه إلى 13800 راكب في الساعة لكل اتجاه، وهو ما يعادل زيادة كبيرة في القدرة التشغيلية. كما يستهدف تقليل زمن الرحلة من نحو 60 دقيقة إلى 30 دقيقة فقط، وخفض زمن التقاطر من 10 دقائق إلى 3 دقائق، مما يساهم في تحسين انسيابية الحركة وتقليل الازدحام.
دوافع التطوير
بيّن جويلي أن من أبرز أسباب تطوير الترام الاعتماد الكبير على وسائل النقل السطحي مثل الميكروباصات والتاكسي والسيارات الخاصة، وما ينتج عنه من ازدحام مروري وإهدار للوقت. وأضاف أن تدهور البنية التحتية الحالية وضعف كفاءة التشغيل، إلى جانب زيادة الضوضاء والتلوث والاختناقات المرورية عند التقاطعات الرئيسية، كلها عوامل دفعت إلى تنفيذ خطة التطوير.
الحفاظ على الطابع التراثي
أكد المهندس سيد كامل، مدير المشروع، أنه لا مساس بالمحطات التراثية، وعلى رأسها محطات بولكلي، ومصطفى كامل (مبنى الركاب)، والجامعة، والرمل، نافيًا ما تردد بشأن هدم أو تغيير أي من المباني ذات القيمة التاريخية. وأوضح أن المشروع يستهدف الحفاظ على الهوية التراثية للترام بالتوازي مع تحديث منظومة التشغيل ورفع الكفاءة.
تشاور مجتمعي قبل التنفيذ
أشار مسؤولو الهيئة إلى أنه تم عقد جلسات تشاور مع ممثلي أهالي الإسكندرية قبل بدء التنفيذ، للتعريف بالمشروع واستقبال الملاحظات، حيث عُقدت الجلسة الختامية للتشاور المجتمعي في 27 يونيو 2022 بموقع قريب من مسار المشروع لضمان مشاركة مختلف الفئات.
